We zijn al jaren vragende partij voor een actualisering van het mobiliteitsplan. Toch zijn we niet tevreden met het feit dat opnieuw exclusief beroep wordt gedaan op een studiebureau .

 

Wanneer een beroep wordt gedaan op een studiebureau, veronderstelt dat om te beginnen dat er voldoende communicatie is tussen opdrachtgever en opdrachthouder. Een draagvlak vereist daarnaast een zekere knowhow bij het gemeentebestuur, zowel op politiek als op ambtelijk niveau.

 

Om de werking van het mobiliteitsplan en de kwaliteit, de effectiviteit, de samenhang en de continuïteit van het gemeentelijke verkeers- en vervoersbeleid op langere termijn te garanderen, is het wenselijk dat het plan zo veel mogelijk binnen het bestuur zelf wordt uitgewerkt of ten minste wordt opgevolgd. Daarom wordt de uitbouw van een gemeentelijke verkeersdienst of de aanwerving van een gemeentelijke mobiliteits- of planningsambtenaar aangemoedigd en zijn er ook subsidies voor te verkrijgen.

 

Het menselijk potentieel, in termen van vakkennis, vakkunde, motivatie en organisatorische vaardigheden, is een cruciale factor voor een kwalitatief mobiliteits- en ruimtelijk beleid. De hoge eisen die (terecht) steeds vaker worden gesteld aan de beleidsvoorbereiding en -uitvoering in deze domeinen, vragen dan ook om een gepast personeelsbeleid.

Voor gemeenten tot 25.000 inwoners wordt aangeraden één mobiliteitsambtenaar te hebben. Voor meer dan 25.000 inwoners zelfs een heuse verkeersdienst.

 

In de budgetnota 2009 staat de intentie tot het aanwerven van een mobiliteitsambtenaar. Blijkbaar heeft men die keuze niet gemaakt en doet men tijdelijk beroep op externe expertise ipv voor een langetermijnoplossing door expertise intern aan te trekken. Het gevolg zal zijn dat net zoals het vorige mobiliteitsplan het ondanks de verbreding en verdieping veel stof zal vergaren en weinig uitvoering kennen.